- 渦輪增壓缸內(nèi)直噴 奧迪Q5/奔馳E200/寶馬Z4對比試駕2015-05-28
倘若你還固執(zhí)地認(rèn)為混合動力和純電動車才是節(jié)能減排的最佳選擇，那么高昂的售價勢必會讓不少人打起退堂鼓，當(dāng)然這僅僅是現(xiàn)狀而已。實際上，就國內(nèi)汽車消費領(lǐng)域的大環(huán)境來看，小排量車型以及渦輪增壓車型才是當(dāng)下最直接的環(huán)保方式，然而在采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型當(dāng)中，同時還配合缸內(nèi)直噴技術(shù)的車型則更能體現(xiàn)出其自身高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，換言之，以此方式既達(dá)到了節(jié)能減排的目的，亦不失強(qiáng)而有力的動力性，可謂一舉二得。
無論你翻看過多少試車文章，我依然有把握告訴你這次謀面是前所未有的，奧迪Q5、奔馳E200 CGI和寶馬Z4，很顯然，這三款車在當(dāng)今車市中幾乎沒有交集可言，然而唯一能讓它們聚首的原因只有一個，那就是渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。簡而言之，渦輪增壓器的主要作用就是加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)功率和扭矩；缸內(nèi)直噴是將燃油在高壓力下直接注入燃燒室，且擁有自主控制噴油的能力，從而贏得更高效的燃油性。盡管有能力購買其中任意一款車的人都不會在油耗問題上糾結(jié)，但渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的結(jié)合在保證了強(qiáng)大動力的同時，也降低了CO2的排放量，那么作為消費者的您又何樂而不為呢？
三款車無一例外地繼承了各自品牌的產(chǎn)品特性，魅力十足
在2007年的北美國際車展上，奧迪所展出的跨界敞篷概念車曾經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點，然而這就是奧迪Q5的原型。時隔兩年后，Q5作為奧迪家族的第二款SUV車型登陸國內(nèi)市場，并與A4車型同采用B8平臺。幾乎在同一時間，與奧迪Q5定位基本相同的SUV車型蜂擁而至，其中奔馳GLK、沃爾沃XC60和凱迪拉克SRX是最具代表性的車型，當(dāng)然在這一陣營之中也不能少了寶馬的介入，盡管X1的對位顯得是那么不自然。
在大眾的營銷理念中，進(jìn)口與國產(chǎn)同時銷售的狀態(tài)已經(jīng)漸漸形成，除途觀和Tiguan、CC和一汽-大眾CC之外，奧迪Q5亦是同時銷售。盡管如此，國產(chǎn)Q5和進(jìn)口Q5依舊能夠心平氣和的接受消費者對它們的信任，甚至加價也對此絲毫沒有影響。也許有人會把Q5看作是縮小版的Q7，但細(xì)細(xì)品味后你會發(fā)現(xiàn)它比后者的造型更趨完美，在繼承了奧迪圓弧線條的整體輪廓下，奧迪Q5將優(yōu)雅和動感融洽相結(jié)合，以確保令人過目不忘。
說到優(yōu)雅，我不得不夸贊奔馳對這兩個漢字的詮釋，無論是四門轎車還是雙門跑車，亦或是SUV，隨著奔馳步步為營的發(fā)展經(jīng)歷，工程師在優(yōu)雅造型方面的升華也越發(fā)精致。14年來一成不變的四圓形頭燈被設(shè)計師注入了新的靈感，幾何形狀的新式燈組更為其在造型上尋求到了突破口。除此之外，奔馳也正在通過一整套綜合環(huán)保戰(zhàn)略BuleEFFICIENCY試圖讓低碳、環(huán)保成為自己的一個重要發(fā)展方向奧迪Q5
實際上，當(dāng)2009年全新E級在全球金融風(fēng)暴中緩緩駛來的時候，最務(wù)實的環(huán)保戰(zhàn)略CGI發(fā)動機(jī)就被奔馳提上了一個新的高度。在剛剛過去的北京國際車展上，國產(chǎn)奔馳E級加長版車型的登臺亮相無疑是給予中國消費者的一針強(qiáng)心劑，就國內(nèi)同級別市場而言，如果沒有“L”似乎就低人一頭、短人一截，然而更重要的是，國產(chǎn)E級轎車也將裝備CGI發(fā)動機(jī)，這使得BuleEFFICIENCY理念在國內(nèi)得到最迅速的發(fā)展。
體驗過奧迪，坐過奔馳，讓我們來駕駛一下寶馬。有別于其他兩款車型，Z4只準(zhǔn)備了兩個席位，但同時它也擁有前者所不具備的駕駛性能，輕而易舉地便可挑起我的駕駛欲望。實際上，這一代Z4并沒有顛覆上代車型的個性，依舊是那經(jīng)典的車身比例和充滿無窮樂趣的駕駛感受，更趨犀利的線條鑄造了更具野性的寶馬Z4。
。奔馳E200 CGI
我絲毫不會忌諱說出自己是寶馬“粉絲”的事實，換言之，我更熱衷于訴說對寶馬的熱愛。拋開寶馬引以為傲的M車系，Z4身為家族中唯一的跑車顯然肩負(fù)著更多展現(xiàn)寶馬運動基因的重任。環(huán)繞周身，凌厲的線條幾乎將其淹沒，毫無疑問，覆蓋在車身上的每根曲線都勾勒出Z4獨具匠心的設(shè)計感以及欲沖破極限的姿態(tài)。
在內(nèi)飾陳列上均屬于簡單明了型，但也不乏人性化配置
在我看來，奧迪并沒有賦予Q5充分的運動元素，至少看起來沒有。淺灰色的內(nèi)飾色調(diào)給人一種愜意的感覺，搭配木質(zhì)裝飾板的點綴又顯露其紳士的一面，總而言之，Q5的內(nèi)飾陳列充滿了奧迪元素，很熟悉、很自然。坐在“S Iine”標(biāo)簽包裹中的駕駛席上，我有充足的調(diào)整空間去體會一款SUV帶來的寬闊視野，精致的做工是每個競爭對手都不能忽略的細(xì)節(jié)。在奧迪MMI娛樂系統(tǒng)的輔佐下，我完全有理由相信Q5能伴我度過每一分鐘，通過NAV查看周邊環(huán)境、按下TEL給好友打打電話、點擊MEDIA看看電視節(jié)目，或是讓耳朵享受一下從BANG&OLUFSEN音響中傳出的美妙旋律。
寶馬Z4
也許在這個慵懶的下午我更應(yīng)該坐在奔馳E級里感受一番，雖說后排空間沒有“L”版本那么奢侈，但也足以寬裕得讓我舒舒服服瞇上一覺。奔馳E200 CGI的內(nèi)飾采用全黑色調(diào)，再加之木質(zhì)面板的組合，令優(yōu)雅二字再一次得到升華。和奧迪MMI娛樂系統(tǒng)類似，奔馳COMAND系統(tǒng)也擁有強(qiáng)大的功能，而所有的選項調(diào)節(jié)也僅需一個按鍵便可順利完成。此外，諸如電話功能、油耗查詢等行車資料只需按下方向盤上的快捷鍵即可，這使得奔馳E級的駕駛安全性更上一層樓。
奔馳E200 CGI
相比奧迪MMI和奔馳COMAND，寶馬iDrive系統(tǒng)的功能性也絲毫不差。點燃Z4的發(fā)動機(jī)，藏于中控臺下的8.8英寸液晶屏幕便會翻轉(zhuǎn)起來，這讓它的內(nèi)飾設(shè)計看起來也變得更加精致、豪華。寶馬并沒有為Z4 sDrive35i準(zhǔn)備我們印象中更偏運動感的全黑內(nèi)飾，反而采用了凸顯氣質(zhì)的白色作為主色調(diào)，也許這是為敞篷后能招來更多目光而準(zhǔn)備的。作為Z4的亮點之一，硬頂敞篷的采用完全顛覆了寶馬幾十年來軟頂敞篷跑車的設(shè)計理念，然而我很慶幸在接下來的時間里我都可以直接觸碰天空了。
動力大小不是關(guān)鍵，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)才是真正交集
盡管定位于都市SUV車型，但奧迪Q5依然不忘為駕駛者做好足夠的準(zhǔn)備，隨時應(yīng)戰(zhàn)條件有限的復(fù)雜路況，而其185 mm的最小離地間隙僅僅是個開始，下坡輔助系統(tǒng)可以使車輛從陡坡下降過程中根據(jù)路面情況、陡坡角度等在9~30 km/h的車速范圍內(nèi)以預(yù)定時速前行。更重要的是，奧迪Q5出色的越野性還要歸功于歷經(jīng)三十年光陰的Quattro?全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，一般情況下它可以按照40∶60的扭矩分配比例將動力分配至前后車輪，在確保遇困時可以隨時脫身的情況下，更偏向后輪驅(qū)動的分配方式也提高了駕駛樂趣。在動力方面，2.0TFSI發(fā)動機(jī)的最大功率為155 kW，最大扭矩也達(dá)到了350 N?m，除了搭載渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)外，7擋S tronic雙離合變速器的搭配也不失為最佳選擇。日常駕駛中，Q5像其它奧迪一樣很容易上手，輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不乏細(xì)膩的運動感，在傳統(tǒng)隨速助力轉(zhuǎn)向只改變助力大小的時候，奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠改變方向盤實際轉(zhuǎn)向角度：低速時實際轉(zhuǎn)向角度更大，高速時實際轉(zhuǎn)向角度則要更小。通過設(shè)定，我更喜歡將它定于運動模式，此時的Q5充滿激情，扎實的底盤調(diào)校，支撐力十足的懸架系統(tǒng)，以及感應(yīng)靈敏的油門踏板。
寶馬發(fā)動機(jī)
和Q5這位全能選手相比，奔馳E200 CGI則顯得拘謹(jǐn)一些，如果前者更適合出入于各大時尚場所，那么后者則更符合商務(wù)樓宇的味道。作為奔馳E級的入門款車型，E200 CGI雖然搭載了與E260 CGI相同的1.8 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但135 kW的最大功率和270 N?m的最大扭矩使其看上去低調(diào)很多。自打握住方向盤的那刻起，我完全折服于奔馳的優(yōu)雅和舒適，不再有任何挑戰(zhàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速極限的想法，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和靈敏的油門響應(yīng)已經(jīng)達(dá)到了我對E200 CGI的要求。老實說，我很喜歡在車內(nèi)欣賞三叉星徽立標(biāo)的感覺，那會讓我變得紳士起來。相比E260和E300，奔馳E200 CGI的動力明顯不足，甚至很難實現(xiàn)我偶爾冒出的超車想法，但轉(zhuǎn)念發(fā)現(xiàn)它并不是一個運動利器，只有溫文爾雅的人才能體現(xiàn)它存在的意義。雖然奔馳擁有8擋自動變速器和雙離合變速器，但奔馳堅信只有降低變速器阻力后的5擋自動變速器才更適合當(dāng)今的CGI車型。也許它們是對的，5擋自動變速器在與E200 CGI匹配后，行駛中的銜接十分順暢，并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感。
依照坐姿從高至低的順序，寶馬Z4顯然是最后一位，因為跑車基因促使它不得不降低車身高度，從而得到更好的下壓力。說真的，無論是從Q5還是E200中移師Z4駕駛席，我都有種緊貼地面的感覺。寶馬Z4 sDrive35i搭載了一臺3.0 L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是繼X6之后第二次使用這臺發(fā)動機(jī)，為了避免遲滯現(xiàn)象影響駕駛樂趣，寶馬一直將重點放在開發(fā)自然吸氣發(fā)動機(jī)上，然而雙渦流技術(shù)的應(yīng)用基本解決了寶馬的這一擔(dān)憂。除秉承了寶馬一貫的優(yōu)秀操控外，225 kW的最大功率和400 N?m的最大扭矩?zé)o疑將新一代Z4的運動特性進(jìn)一步升華，在隨叫隨到的油門響應(yīng)下，Z4 sDrive35i將0~100 km/h的加速時間縮短至5 s以內(nèi)。硬朗的懸架使我在任何情況下都有足夠的信心攻彎、變線，然而轟隆的排氣聲將我的腎上腺素?zé)o限擴(kuò)張。如果有足夠的耐心平穩(wěn)駕駛，7擋雙離合變速器可以悄無聲息的完成升擋工作，令人毫無察覺，然而這時方向盤上的撥片顯然會耐不住寂寞。切換至SPORT+模式后，懸架要比NORMAL模式更加硬朗，且油門響應(yīng)也更積極一些。
盡管隸屬不同細(xì)分市場，但它們的目標(biāo)卻相同：以低碳換取藍(lán)天
歸根結(jié)底，三款車擁有著各自不同的細(xì)分市場，而唯一能使它們湊在一起的理由只有渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用。實際上我很樂意成為低碳生活的一員，但當(dāng)短期內(nèi)身邊交通工具仍舊無法像哥本哈根自行車那樣環(huán)保時，更為優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)顯然成為了時下的“非主流”選擇
奧迪Q5
優(yōu)點：全時驅(qū)動Quattro系統(tǒng)功能強(qiáng)大
缺點：發(fā)動機(jī)遲滯稍顯突出
寶馬Z4 sDrive35i
優(yōu)點：發(fā)動機(jī)采用雙增壓技術(shù)，動力強(qiáng)大
缺點：方向盤摩擦力偏低，且不具備頸部吹風(fēng)功能
奔馳E200 CGI
優(yōu)點：加入藍(lán)色效能理念后，使其節(jié)能減排效果更佳
缺點：動力系統(tǒng)稍弱，明顯感覺加速時力不從心
增壓缸\ 氣液增壓缸\ 增壓氣缸\氣液增力缸
一體式增壓缸 \快速型增壓缸\ 可調(diào)型增壓缸 \ 分體式增壓缸
中國
